1967年4月20日凌晨3时左右，1336次货物列车由配属于成都铁路局重庆铁路分局重庆机务段的解放1型蒸汽机车担当本务机车负责牵引，以每小时50公里的时速行驶在成渝铁路铜罐驿至小南海区间段上行方向的正线上，机班由司机屈义国、司炉牛福来和一名新上车的学习司机（该学习司机承担副司机的职务分工）组成，他们前方将要通过的是小南海站（今位于重庆市大渡口区小南海的三等车站）。按照运行计划，1336次货物列车将在小南海站正线型蒸汽机车
解放1型蒸汽机车的原型为美国专门为满铁设计制造的货运型蒸汽机车，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造，当时称为ミカイ型clash的混淆在哪里改。1951年被新中国铁道部规范名称后改为MA1型。因为其功率较大、性能较好，成为新中国成立后首要仿制的干线月由大连机车车辆工厂成功仿制出第一台纯国产的MA1型蒸汽机车，被命名为“解放”号，代号为JF1型，随后由大连机车车辆工厂、青岛四方机车车辆厂、齐齐哈尔机车车辆厂投入批量生产，至1960年停产时总共生产了455台。
言归正传，当1336次货物列车距离小南海站越来越近的时候，小南海站值班员也已经做好了接车的准备。而此时站内的1道正停着同样由配属于重庆机务段的解放1型蒸汽机车负责担当本务机车的2801次货物列车，该列车正在小南海站内1道临时停车clash安卓最新url，以交会1336次货物列车。计划待1336次货物列车正线道后再继续行驶（成渝铁路当时全线都是单线，每每遇到交会时，车次编号靠后的要让车次编号靠前的先行）。
然而，小南海站值班员在给1336次货物列车办理闭塞的时候，因为过度疲劳，竟昏了头一般给1336次货物列车进站方向的扳道员下了将上行进站的道岔接到1道的指令。而该扳道员也因为过度疲劳而没有确认指令，而是照做执行，将小南海站上行方向的进站道岔接到了此时正停着2801次货物列车的1道。然后也不等待接车，而是直接回去睡觉了。
而因为进路被2801次货物列车占据，半自动闭塞系统让此时的小南海站上行方向的进站信号机显示状态切换成了机外等候的状态。如果1336次货物列车乘务员能及时瞭望到这个信号，及时将列车停在信号机外，事故则还有最后一丝避免的可能。
3时14分，1336次货物列车接近小南海站上行方向的进站信号机，此时信号机显示的正是机外停车的信号，但此时车上的三个人也都十分疲劳，全都没有注意到这个信号，以至于没有采取任何制动措施，使得1336次货物列车保持着50公里的时速冒进小南海站上行方向进站信号机，闯入站内，然后经过进站道岔进入了停放着2801次货物列车的1道。
由于2801次货物列车是停车状态，而1336次货物列车是全速行驶状态，因此正面冲突自然是2801次货物列车吃了大亏，机车、煤水车和12辆货车车厢被撞得脱轨并颠覆；而1336次货物列车也没好到哪里去，除了机车和煤水车脱轨并颠覆外，另有8辆货车车厢“蒙难”。
经过调查，本次事故的直接原因系1336次货物列车在接近小南海站上行方向进站信号机时车组因为过度疲劳、中断瞭望，没有注意机外等待的信号，没有采取任何制动措施，导致列车冒进信号闯入站区。而小南海站值班员因过度疲劳而忘记站内1道停着2801次货物列车，臆测办理进路，将1336次货物列车的进路办理到了被2801次货物列车占据的1道。小南海站上行进站端的扳道员不核对值班员的进路指令，违章蛮干，将道岔接入1道。三方面的原因叠加，导致1336次货物列车和2801次货物列车在小南海站1道发生正面冲突。
作为相关领导责任人，重庆机务段和重庆车务段有40多名干部受到行政记过、行政记大过至行政撤职不等的处分。重庆铁路分局局长和书记以及革委会班子被集体行政警告处分，成都铁路局革委会领导班子集体被要求向铁道部革委会作深刻检讨clash后台运行。另外，这起事故也成为中央下决心对铁道部实施军管的诱因之一——1967年5月31日clash的混淆在哪里改。，中共中央、国务院、、中央文化基革命小组决定——即日起对铁道部实行军管管制，成立军事管制委员会，1967年6月1日军管会正式进驻铁道部，由此正式开启铁道部的军管时期。
